F1上海站的門票賣瘋了，23萬張門票直接秒空，二手票價翻幾倍還搶不到，賽場外的應(yīng)援追星活動，朋友圈里到處在分享觀賽攻略，我恍惚間以為穿越到了TFBOYS十周年演唱會現(xiàn)場，現(xiàn)在看賽車都跟追頂流愛豆一個畫風(fēng)了？幾年前的F1它不是這樣的啊，它的熱度是怎么來的？今天我們就來講講這個70多年的老牌IP如何涅槃重生的故事。
01 F1陷入中年危機(jī)
1950年，國際汽聯(lián)（FIA）在英國銀石賽道舉辦了首屆世界一級方程式錦標(biāo)賽，在那個內(nèi)燃機(jī)轟鳴，汽車品牌眼里還有光的時代，這項賽事憑借極致的速度追求、嚴(yán)苛的技術(shù)規(guī)則，成為歐洲老錢們追捧的對象，并逐漸成為頂級奢侈品牌，高端工業(yè)巨頭的營銷舞臺。
后來，F(xiàn)1在伯尼??？巳R斯頓的領(lǐng)導(dǎo)下與國際汽聯(lián)實(shí)現(xiàn)管辦分離，在其掌舵的40年里，通過統(tǒng)一全球電視轉(zhuǎn)播權(quán)、綁定高端商業(yè)贊助，向舉辦地收取高昂費(fèi)用，F(xiàn)1進(jìn)入高速發(fā)展階段。但進(jìn)入2010年代，這套沿用了數(shù)十年的商業(yè)模式，開始逐漸失效，F(xiàn)1陷入了越來越嚴(yán)重的生存危機(jī)。
首當(dāng)其沖的是商業(yè)基本盤的坍塌，F(xiàn)1在過去是一個絕對男性消費(fèi)主導(dǎo)的賽事，隨著多國陸續(xù)出臺煙草廣告禁令，作為主要金主之一的煙草品牌相繼退出，賽事贊助長期局限于汽車、石油等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)品牌，雪上加霜的是2008年全球金融危機(jī)的沖擊，本田、寶馬、豐田等頭部車企接連宣布退出F1，在全球體育娛樂產(chǎn)業(yè)高速騰飛的時代里，作為汽車運(yùn)動頂端的F1全球贊助收入竟然不升反降。（來源：tobaccotactics）
其次是賽事觀賞性的斷崖式下滑，相對于間隔發(fā)車的拉力賽，F(xiàn)1的魅力就是車手可以同場競技直接對抗，說白了大家花錢看的就是超車，但車隊之間的懸殊預(yù)算直接掐滅了這種可能，頭部車隊年度研發(fā)投入能到中小車隊的10倍以上，性能出眾的“火星車”跟性能一般的“地球車”根本碰不到，超車更是無從談起，再加上愈發(fā)復(fù)雜的氣動與引擎技術(shù)壁壘，能自主研發(fā)引擎的車隊只有梅奔、法拉利等大車隊，讓F1陷入了史無前例的巨頭壟斷。梅奔車隊從2014年到2020年連續(xù)7年包攬車手總冠軍與車隊總冠軍，其中除了“老漢”漢密爾頓的個人奮斗，還要考慮奔馳技術(shù)跟鈔能力的加持，單賽季頻繁出現(xiàn)領(lǐng)跑全程、無超車、無纏斗的“養(yǎng)生局”，排位賽結(jié)束就能基本鎖定正賽冠軍歸屬，“五盞紅燈熄滅”緊接著的就是“讓我們恭喜漢密爾頓”，比賽的競技懸念被徹底消解。
更致命的是畸形的獎金分配體系，獎金跟成績掛鉤，頭部車隊拿走了全圍場超70%的賽事獎金，而像法拉利車隊這種老資歷甚至還有一筆與成績無關(guān)的“歷史傳承特權(quán)分紅”，只要參加比賽就能拿，與之形成鮮明對比的就是中小車隊資金鏈瀕臨斷裂，頻繁易主，2015年墨爾本站正賽時，許多小車隊因為沒有足夠資金完成賽車研發(fā)，僅有11輛賽車完賽，賽事生態(tài)陷入惡性循環(huán)。
雪上加霜的是F1在互聯(lián)網(wǎng)時代的失語，掌門人伯尼長期將互聯(lián)網(wǎng)視為威脅，對賽事版權(quán)實(shí)行近乎嚴(yán)苛的控制：車隊和車手在社交媒體上使用比賽畫面、車載鏡頭受到嚴(yán)格限制，漢密爾頓曾經(jīng)因在Instagram 上發(fā)布自己的車載視頻剪輯，而收到伯尼發(fā)來的多封法律信件，粉絲在YouTube上傳賽事高光甚至現(xiàn)場自拍畫面，也常被F1官方以版權(quán)為由要求下架。（來源：Racefans）
這直接導(dǎo)致F1在短視頻和社交媒體崛起的黃金十年里嚴(yán)重掉隊——截至2016年底，F(xiàn)1官方社媒粉絲合計僅約770萬，而NBA所有球隊與球員賬號的總關(guān)注數(shù)已突破10億。
與此同時，F(xiàn)1的受眾結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)出明顯的老化與單一化趨勢。2015年的調(diào)查顯示，F(xiàn)1車迷的平均年齡已達(dá)37歲，且呈現(xiàn)出持續(xù)上升的趨勢，而女性車迷比例長期停滯在30%左右，性別結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡。造血能力不足、年輕群體和女性觀眾的缺位，讓F1在進(jìn)入21世紀(jì)第二個十年時，已然面臨積重難返的生存困境。
02把賽車比賽，變成全球頂流真人秀
2017年，一場資本收購徹底改寫了F1的命運(yùn)，美國自由媒體集團(tuán)（Liberty Media Corporation，簡稱LMC）以44億美元的價格，完成了對F1的全資收購，長達(dá)40年的伯尼時代正式落幕。
此時，很多人并不看好這筆收購，因為自由媒體集團(tuán)不是專業(yè)的賽車運(yùn)營公司，但這個深耕美國市場數(shù)十年，擁有NBA、MLB等頂級體育賽事的轉(zhuǎn)播運(yùn)營經(jīng)驗的傳媒巨頭表示，誰告訴你F1它只是一項賽車運(yùn)動了？這分明是一個擁有全球影響力、卻完全沒被開發(fā)的超級娛樂IP，普通人看不懂空氣動力學(xué)，但一定看得懂“沖突”。
LMC入主F1做的第一件事，不是修改復(fù)雜的賽事規(guī)則，而是降低門檻，徹底重構(gòu)F1的敘事邏輯——用大眾看得懂的人物故事，替代晦澀難懂的硬核技術(shù)講解，第一個大動作，就是聯(lián)合Netflix打造的F1賽事幕后紀(jì)錄片《Formula 1: Drive to Survive（疾速爭勝）》于2019年上線，徹底改寫了F1的命運(yùn)。
這部紀(jì)錄片完全推翻了F1過去的敘事方式：此前的賽事內(nèi)容，永遠(yuǎn)圍繞“車隊技術(shù)升級—圈速優(yōu)勢—冠軍歸屬”展開，核心是車和技術(shù)，是冷冰冰的比賽，普通觀眾隔著厚厚的圍墻，完全無法共情，而《疾速爭勝》把鏡頭對準(zhǔn)了普通觀眾看不到的地方，車手間的對抗、領(lǐng)隊們的算計、賽場內(nèi)外的矛盾與沖突，都被放大成了戲劇性內(nèi)容。
很多觀眾通過這個紀(jì)錄片，第一次真正“認(rèn)識”了F1圍場內(nèi)的人：奪冠后用鞋喝香檳的里卡多、年少成名的“汽車人”維斯塔潘、七冠王劉易斯?漢密爾頓，都變成了有性格，有記憶點(diǎn)的立體“角色”，哪怕完全不懂賽車的觀眾，也能快速代入其中。
某種意義上，《疾速爭勝》就是屬于F1的《與卡戴珊同行》，聚焦“人、沖突、抓馬”，把零散的事件變成有完整敘事線的連續(xù)劇，這意味著它的受眾從小眾的傳統(tǒng)硬核車迷，向更廣大的普通消費(fèi)者轉(zhuǎn)變——《疾速爭勝》像一顆破圈的核彈，前7季全球累計觀看量超10億次，長期穩(wěn)居美國區(qū)體育類紀(jì)錄片播放量榜首，F(xiàn)1官方數(shù)據(jù)顯示，美國市場53%的新粉絲，都是通過這部紀(jì)錄片入坑的，直接為F1帶來了超2600萬新增粉絲。2020年的疫情居家期間，紀(jì)錄片播放量更是迎來爆發(fā)式增長，為賽事復(fù)蘇埋下了伏筆。
緊接著，LMC徹底廢除了伯尼時代的版權(quán)禁令，全面放開了賽事內(nèi)容的二次創(chuàng)作權(quán)限，鼓勵車隊、車手、粉絲在YouTube、TikTok、Instagram 等平臺發(fā)布賽事高光、車手日常、幕后花絮，讓F1的內(nèi)容在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)了病毒式傳播。
車手們不再是冷冰冰的賽車機(jī)器，而是開始化身粉絲心目中的“賽車圈男團(tuán)偶像”：法拉利車手勒克萊爾憑借帥氣的外形和鋼琴才藝，在社媒上圈粉無數(shù)，帶動“鐵佛寺”（法拉利粉絲稱呼）數(shù)量的提升。
新晉總冠軍，邁凱倫車手諾里斯也經(jīng)常在Twitch平臺直播打游戲，和電競?cè)ι疃嚷?lián)動，成為Z世代互聯(lián)網(wǎng)原住民觀眾的心頭好。
而中國歷史上首位 F1正式車手周冠宇，在生涯首秀的巴林站就斬獲第10名拿下積分，隨后多場比賽的亮眼發(fā)揮，在國內(nèi)社媒平臺圈粉千萬，成為F1觸達(dá)中國海量年輕受眾群體的核心突破口，周冠宇之于F1，不亞于姚明之于NBA。
隨之而來的便是無數(shù)與F1有關(guān)的梗開始在全網(wǎng)病毒式傳播，你不一定知道誰是維斯塔潘，但一定聽說過這首《33 Max Verstappen（維斯塔潘之歌）》，洗腦的 “Tu-tu-du-du Max Verstappen”旋律，不僅成為維斯塔潘的專屬應(yīng)援曲，更在短視頻平臺上獲得數(shù)十億次播放，被廣泛用于各類生活化短視頻，徹底跳出賽車圈層，成為全球級熱梗。
03守住內(nèi)核：讓比賽本身，配得上流量與熱度
然而，內(nèi)容營銷只是破圈的第一步，提高賽事本身的觀賞性，才是留住觀眾的關(guān)鍵，作為MLB亞特蘭大勇士隊的擁有者，LMC參考美式體育聯(lián)盟的成熟運(yùn)營體系，對賽事本身進(jìn)行了一系列深度改革。
第一項，就是祭出成本帽制度，縮小獎金差距，從根源上打破傳統(tǒng)強(qiáng)隊贏者通吃的惡性循環(huán)，2021年，F(xiàn)1正式引入車隊年度研發(fā)預(yù)算上限制度，執(zhí)行預(yù)算帽為1.45億美元，2022年降至1.40億美元，2023年起穩(wěn)定在1.35 億美元。同時對引擎研發(fā)、風(fēng)洞測試時間等核心技術(shù)環(huán)節(jié)，設(shè)置了嚴(yán)格的單獨(dú)限額規(guī)則。這套制度在一定程度上遏制了頭部車隊的無限軍備競賽，顯著改善了中小車隊的生存環(huán)境，最直接的效果就是，2023年，哈斯、Alpine等中小車隊實(shí)現(xiàn)了盈利，逐步扭轉(zhuǎn)了中小車隊連年虧損、瀕臨退出的局面，賽事生態(tài)慢慢進(jìn)入正向循環(huán)。
第二項，是全面調(diào)整賽車性能規(guī)則，讓觀眾最想看到的超車變得更容易。2022年，F(xiàn)1啟用了全新的地面效應(yīng)賽車規(guī)則，核心目標(biāo)就是解決困擾賽事多年的“前車亂流導(dǎo)致后車無法跟車”的難題，簡而言之就是讓后車可以更輕松地貼近前車，實(shí)現(xiàn)超車。
根據(jù)F1輪胎供應(yīng)商倍耐力的數(shù)據(jù)顯示，新規(guī)落地后，賽事的纏斗性、觀賞性明顯提升，2022年全賽季的“有效超車”從2021年的599次增至785次，增幅超過30%，徹底告別了“領(lǐng)跑全程無超車”的沉悶局。（來源：Motorsport）
第三項，是賽事上的全面創(chuàng)新，增加比賽的內(nèi)容密度與看點(diǎn)。從2021年起，F(xiàn)1正式引入沖刺賽賽制，將原本“周五練習(xí)賽、周六排位賽、周日正賽”的比賽安排，調(diào)整為“周五沖刺排位賽、周六沖刺賽+正賽排位賽、周日正賽”，沖刺賽作為獨(dú)立比賽同樣置積分獎勵，讓整個比賽周末從只有周日正賽一個“主菜”，變成周五、周六都有實(shí)質(zhì)競技內(nèi)容。
除此之外，賽事還大幅增加了夜賽、街道賽的比重，除了傳統(tǒng)的摩納哥街道賽之外，還增加了阿塞拜疆巴庫街道賽、新加坡濱海灣夜賽、拉斯維加斯大道街道夜賽等，把賽車與城市地標(biāo)深度綁定，不同賽道需要不同策略，不僅提升了賽事的多樣性，也讓賽事更具社交屬性和話題度。
在賽事轉(zhuǎn)播上，F(xiàn)1也大量借鑒了美式體育聯(lián)盟甚至是電競比賽的經(jīng)驗，幾百臺攝像機(jī)堆量，阿杜視角，頭盔視角已經(jīng)是傳統(tǒng)藝能了，放出車隊語音增加參與感，根據(jù)現(xiàn)場突發(fā)情況臨時創(chuàng)作故事線，才是新時期F1比賽的看點(diǎn)。
上述所有的改革，目標(biāo)只有一個：讓比賽重新變好看，讓懸念重新回到賽道上，而上述一切努力都在2021賽季得到了最極致的回饋。
漢密爾頓與維斯塔潘兩位車手纏斗了整整一個賽季，撞車、罰退、口水戰(zhàn)不斷，《疾速爭勝》此前鋪墊了一整年的矛盾與沖突，在收官戰(zhàn)迎來了終極爆發(fā)——兩人同分進(jìn)入到賽季的最后一站阿布扎比站，二人戰(zhàn)至最后一圈，維斯塔潘憑借安全車重啟后的新胎優(yōu)勢，完成了對漢密爾頓的絕殺逆轉(zhuǎn)，拿下生涯首個車手總冠軍，讓全球觀眾為之瘋狂，F(xiàn)1官方數(shù)據(jù)顯示，這場收官戰(zhàn)吸引了約1.087億全球觀眾，成為當(dāng)賽季收視最高的一場比賽，這場近乎電影劇本的結(jié)局，讓F1在全球范圍內(nèi)熱度飆升，2021年，F(xiàn)1在所有數(shù)字平臺和社交媒體上的視頻總播放量達(dá)到了70.4億次，粉絲增長40%，互動量增長74%，成為當(dāng)年增長最快的主要體育聯(lián)盟之一。（來源：F1官網(wǎng)）
04 撬動美國，才能撬動全球
LMC從接手F1的第一天就清楚：要成為真正的全球頂級IP，必須拿下美國這個全球最大的體育消費(fèi)市場。一個非常反直覺的事實(shí)是，作為全球最大的體育消費(fèi)市場和車輪上的國家，F(xiàn)1跟美國有點(diǎn)八字不合。
在伯尼時代，F(xiàn)1曾數(shù)次嘗試在美國站穩(wěn)腳跟，卻屢屢受挫，F(xiàn)1身上的傲慢的歐洲精英氣質(zhì)過于濃烈，與美國人崇尚的草根的賽車文化格格不入，相對于F1復(fù)雜的規(guī)則和策略，美國人更喜歡看簡單粗暴的納斯卡賽車和印地賽車，加之F1長期缺乏有競爭力的美國車手與廠商，觀眾難以找到情感寄托，這最終導(dǎo)致F1在很長一段時間里，被美國人視為一個既看不懂、也沒有歸屬感的外來客。
而2005年印第安納波利斯賽道的“輪胎門”更是讓F1顏面掃地——因為米其林輪胎在高速彎存在安全隱患，14輛使用米其林輪胎的賽車在暖胎圈后直接退賽，只有6輛使用普利司通輪胎的賽車正常起步，引發(fā)現(xiàn)場觀眾的強(qiáng)烈不滿，大量觀眾提前離場并要求退票，這場荒誕的比賽嚴(yán)重?fù)p害了F1在美國的聲譽(yù)，并直接導(dǎo)致印第安納波利斯站從賽歷中消失。
2007年后，F(xiàn)1在美國更是經(jīng)歷了長達(dá)五年的空窗期，盡管2012年F1在奧斯汀站回歸，但2016賽季F1在美國場均收視人數(shù)仍然只有40多萬，相對于同時期納斯卡賽車數(shù)百萬的收視人數(shù)，F(xiàn)1在美國仍屬于小眾寶藏賽事。
在憑借紀(jì)錄片和一系列運(yùn)營策略成功拉新后，F(xiàn)1的美國本土化擴(kuò)張，先從分站賽擴(kuò)容開始，他們把美國的賽事從奧斯汀一站擴(kuò)展成分工明確的三站：奧斯汀站繼續(xù)服務(wù)硬核車迷群體，2022年加入的邁阿密大獎賽圍繞著名的硬石體育場，被打造為高端社交與名流盛典。
而2023年亮相的拉斯維加斯大獎賽，作為F1唯一官方直營的分站賽，徹底顛覆了傳統(tǒng)分站賽的運(yùn)營邏輯，LMC不再滿足于僅收取承辦費(fèi)的“房東模式”，而是親自下場買地建設(shè)、運(yùn)營，直接掌控票務(wù)、貴賓接待與商業(yè)贊助的全部利潤，比賽直接放在拉斯維加斯的街道上，賽車會經(jīng)過威尼斯人、凱撒皇宮、百樂宮、MSG Sphere 這些核心地標(biāo)，LMC利用周六夜賽的黃金時段，把頂級競速跟這座城市的娛樂產(chǎn)業(yè)深度綁定，到2025年的拉斯維加斯大獎賽，美國地區(qū)的平均收視已經(jīng)飆升到了150萬，峰值更是逼近180萬，刷新歷史紀(jì)錄，拉斯維加斯會展和觀光局也表示，2024年的大獎賽給這座城市帶來了9.34億美元的收入，這種商業(yè)與傳播上的成功，讓F1有了向全球展示其“體育+娛樂”這個版本答案的底氣。
萬事俱備，下一步就需要越過那座山，讓全世界聽到F1的故事，2025年，F(xiàn)1聯(lián)合Apple Original Films推出由布拉德·皮特主演，最會拍美式主旋律的《壯志凌云：獨(dú)行俠》導(dǎo)演約瑟夫·科辛斯基執(zhí)導(dǎo)的F1主題電影——《F1：狂飆飛車》，說F1缺乏美國車手美國車隊？那就讓F1本身徹底變成美國的故事！這部在全球熱映的好萊塢頂級商業(yè)大片，觸達(dá)了大量從不看體育賽事，不關(guān)注汽車的泛娛樂受眾，讓F1從一項體育比賽，借助美國娛樂工業(yè)的體系，正式成為一個全球性娛樂文化IP。
在電影拍攝期間，F(xiàn)1為其開放了前所未有的賽事權(quán)限：不僅允許其在銀石、奧斯汀、拉斯維加斯等真實(shí)的F1大獎賽周末進(jìn)行實(shí)拍，協(xié)助攝制組在賽道旁搭建電影中虛構(gòu)車隊的維修區(qū)，還讓布拉德?皮特駕駛的F2改裝賽車在正賽前的賽道巡游環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)景拍攝，再加上現(xiàn)役F1車手、車隊領(lǐng)隊、賽事工作人員大量客串，讓電影有了前所未有的真實(shí)感。F1也借此跳出了體育板塊，頻繁登上美國娛樂頭條、好萊塢盛典、社交媒體熱榜，成為美國流行文化的熱門話題。
最終，電影在全球取得接近6.3億美元的票房，不僅成為Apple Original Films有史以來最賣座的電影，還成為票房最高的體育電影，在吃到F1的紅利后，Apple TV更是以五年7.5億美元入局，成為未來5年，F(xiàn)1在美國的獨(dú)家轉(zhuǎn)播平臺。
同時，電影的全球發(fā)行，也推動了F1在全球新興市場的進(jìn)一步破圈，比如因為周冠宇被點(diǎn)燃的中國市場，因為這部電影再添一把火，在幾乎零宣發(fā)的前提下，電影在內(nèi)地砍下了3.96億人民幣的票房，讓大量此前從未接觸過賽車賽事的觀眾，第一次認(rèn)識并了解了F1，賽事在中國的熱度也迎來了爆發(fā)式增長，相關(guān)話題在國內(nèi)社交媒體累計閱讀量破百億。
此次2026年F1中國大獎賽門票上線即全部售罄，預(yù)計在周末三天，將有至少23萬人次去往上海國際賽車場觀戰(zhàn)，其中既有觀賽多年的車迷，也有通過電影入坑的新觀眾，F(xiàn)1在中國市場迎來了前所未有的黃金發(fā)展期。原本小眾的硬核賽車文化，正式進(jìn)入國內(nèi)大眾視野。
這種場內(nèi)場外的火爆，也推動F1估值和營收的大幅攀升——LMC收購時F1的估值約為80億美元，而到2025年已升至約210億美元，年營收也從18億美元增長至接近39億美元。
商業(yè)價值與知名度的提升，帶來的是頂級廠商們的青睞，不管是沙特的石油大亨、華爾街的金融巨頭、硅谷的科技精英、歐洲的奢侈品貴族，大家都有了一個新的共識，代表汽車工業(yè)最頂尖科技，同時又能吸引全球觀眾目光的F1就是最有逼格的曝光平臺，也就不難理解，為何屢次沖擊高端化的中國汽車巨頭比亞迪，正在評估進(jìn)軍F1的可行性。而沉寂許久的美國汽車工業(yè)也終于重新回到F1賽場上，2026 年，隨著全新規(guī)則的制定，F(xiàn)1迎來了一次大洗牌，讓不少廠商都嗅到了單車變摩托的機(jī)會，通用汽車旗下的凱迪拉克以廠商車隊身份加入F1，成為F1第11支車隊，福特也將與紅牛合作，聯(lián)合開發(fā)新的動力單元。再加上奧迪的入局、本田的回歸，以及豐田通過冠名哈斯車隊重返圍場，“系統(tǒng)重置”的F1，正迎來“群雄逐鹿”的黃金時代。
05 重生的底層邏輯，與未來的終極選題
F1的這場史詩級復(fù)興，其實(shí)揭示了短視頻時代一個逐漸被驗證的規(guī)律：體育不再只是一場場孤立的比賽，而是一場全年無休、持續(xù)更新內(nèi)容的真人秀。
在傳統(tǒng)體育邏輯里，競技是核心，花絮是點(diǎn)綴，但在注意力稀缺的今天，僅靠精彩但過于冗長的比賽本身已經(jīng)難以留住觀眾。F1的成功，在于它構(gòu)建了一套立體的拉新敘事系統(tǒng)：用《疾速爭勝》立住人設(shè)，用碎片化的社交媒體與曝光維持熱度，最后在賽道上完成劇情的高潮與反轉(zhuǎn)。觀眾追的不再只是冠軍歸屬的那個“結(jié)果”，而是看得見看得懂的車手成長“過程”。
然而，硬幣的另一面，是F1未來始終繞不開的難題：如何平衡競技的專業(yè)性與內(nèi)容的娛樂性。
如今的F1正面臨越來越多的爭議，《疾速爭勝》因其套路化的剪輯和為了戲劇效果而“制造矛盾”的手法，引發(fā)了多位車手的不滿——維斯塔潘就曾多次拒絕拍攝，認(rèn)為節(jié)目扭曲了車手間的真實(shí)關(guān)系。過度的娛樂化敘事，也讓部分硬核車迷心生警惕，他們擔(dān)心F1逐漸偏離頂尖競技的本質(zhì)，滑向一場流量至上的娛樂秀。畢竟，體育的核心終究是挑戰(zhàn)與對抗，人為干預(yù)越多，賽事的公平性和純粹性就會受到挑戰(zhàn)。
與之類似的是幾天前，NBA熱火隊球員阿德巴約單場砍下了83分，超過了科比創(chuàng)造的81分神跡，但輿論卻對此頗有微詞，因為這是一場在垃圾時間、全隊配合刷出來的紀(jì)錄，過程涉嫌違背競技精神，而這其實(shí)就是NBA在進(jìn)入肖華時代后，過分娛樂化，鼓勵造神，影響比賽過程的必然結(jié)果。
自由媒體集團(tuán)用一場美式體育娛樂化的革命，將F1重新打造成了全球頂流IP。但如何在流量與初心之間找到平衡，如何既留住新入坑的泛娛樂觀眾，又不瓦解支撐賽事走過70多年的硬核本質(zhì)，如何讓真人秀的熱度始終建立在高質(zhì)量的競技之上——這個難題，或許不比研發(fā)一臺挑戰(zhàn)物理學(xué)極限的引擎更容易。
