作者：大飛
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產(chǎn)品、文化、資本三股力量同時(shí)轟鳴，將中國賽車推到了一個(gè)前所未有的歷史關(guān)口。
上個(gè)周末，中國賽車圈迎來了一個(gè)歷史性時(shí)刻。
在荷蘭阿森賽道，張雪機(jī)車的53號(hào)賽車在WSBK荷蘭站中首回合第四，次回合第七，延續(xù)了此前葡萄牙站歷史性兩連冠的強(qiáng)勁勢頭。幾乎在同一時(shí)間，上海國際賽車場被4.5萬人的聲浪淹沒——門票提前45天售罄，黃牛票炒至天價(jià)，全場座無虛席，創(chuàng)下China GT十年來的滿座紀(jì)錄。這一切，只因王一博在這里駕駛著85號(hào)梅賽德斯-AMG GT3 Evo賽車飛馳。
再往前推，2026賽季F1中國大獎(jiǎng)賽在同樣的賽道落幕，23萬人次涌進(jìn)上賽場，外省市觀眾占比高達(dá)74%，線上話題曝光量超過80億次。一組更具想象力的數(shù)字是：中國F1粉絲已超過2.2億，其中46%是女性——一個(gè)曾經(jīng)被貼上“直男專屬”標(biāo)簽的運(yùn)動(dòng)，正在被全面重塑。
如果把視線從賽道拉遠(yuǎn)，中國賽車產(chǎn)業(yè)正在上演一場結(jié)構(gòu)性的歷史共振。這場共振的底層動(dòng)力，來自三條獨(dú)立但彼此交織的曲線——產(chǎn)品力的證明、文化力的破圈和資本力的布局。當(dāng)三條曲線同時(shí)向上，轟鳴聲就不再只是聲浪，而是產(chǎn)業(yè)變革的序章。
產(chǎn)品力：從“草根逆襲”到“七年九冠”
先來看“最硬核”的那條線——產(chǎn)品與技術(shù)的突圍。
張雪機(jī)車的故事，某種程度上是中國摩托車產(chǎn)業(yè)鏈集體向上的縮影。這個(gè)被業(yè)內(nèi)稱為“草根出身”的實(shí)干家，2025年企業(yè)總產(chǎn)值達(dá)7.5億元，研發(fā)投入高達(dá)6958萬元，研發(fā)銷售占比達(dá)9.33%，同期虧損2278萬元。虧著錢投入研發(fā)，用賽道奪冠反哺品牌力，再用品牌力拉動(dòng)銷量——WSBK葡萄牙站奪冠后，兩天內(nèi)訂單激增至8000臺(tái)，訂單金額超3.7億元，黃牛在二手平臺(tái)加價(jià)數(shù)千元轉(zhuǎn)賣預(yù)訂資格，張雪本人抖音賬號(hào)三天漲粉133萬。
奪冠的53號(hào)戰(zhàn)車國產(chǎn)化率超過90%，發(fā)動(dòng)機(jī)、電控、車架三大核心部件100%自主化。一個(gè)售價(jià)數(shù)萬元的國產(chǎn)摩托車被搶購得像限量版潮牌一樣，在中國消費(fèi)史上并不多見。
但張雪機(jī)車并非中國賽車產(chǎn)品力突圍的唯一注腳。在汽車領(lǐng)域，更恢弘的敘事正在上演。
2025年11月，領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)在TCR世界巡回賽澳門收官戰(zhàn)中，以1052分衛(wèi)冕年度車隊(duì)總冠軍，車手揚(yáng)·埃赫拉舍同時(shí)衛(wèi)冕年度車手總冠軍。自2019年首次參賽以來，這支車隊(duì)七年內(nèi)豪取九個(gè)世界年度總冠軍，創(chuàng)造了房車賽史上最具統(tǒng)治力的紀(jì)錄之一。2025賽季，領(lǐng)克橫跨三大洲的八個(gè)分站中狂攬7冠12亞13季，墨西哥站和西班牙站更是連續(xù)包攬領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。有數(shù)據(jù)媒體做過一個(gè)直觀的對(duì)比：從2019年首次參賽到2025年收官，領(lǐng)克累計(jì)斬獲43個(gè)分站冠軍，132次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，在TCR全球歷史上留下了不可磨滅的印記。
2026年，吉利汽車集團(tuán)正式成立“吉利中國星車隊(duì)”，星瑞TCR賽車接棒領(lǐng)克03 TCR，繼續(xù)征戰(zhàn)2026 FIA TCR世界巡回賽。這支“全華班”陣容——中國賽車加中國車手——還將開啟征戰(zhàn)德國紐伯格林24小時(shí)耐力賽、馬來西亞雪邦12小時(shí)耐力賽等世界頂級(jí)耐力賽事的征程。耐力賽是對(duì)車輛可靠性和耐久性的終極考驗(yàn)，能夠讓一臺(tái)中國制造的賽車在紐伯格林北環(huán)跑滿24小時(shí)，本身就是對(duì)“中國制造”含金量的最有力證明。
與此同時(shí)，比亞迪正在研究進(jìn)入F1和耐力賽等頂級(jí)汽車賽事，評(píng)估方案包括收購現(xiàn)有車隊(duì)或從零組建車隊(duì)。若最終成行，中國車企將首次出現(xiàn)在F1圍場。2025年，比亞迪已在合肥和鄭州建成兩大賽車場，目標(biāo)直指“百萬人下賽道”，并啟動(dòng)了培養(yǎng)100名卓越賽車手的“新賽道計(jì)劃”。從建賽道到造車手，再到可能的F1入場券，比亞迪正在下一盤覆蓋基礎(chǔ)設(shè)施、人才培養(yǎng)和頂級(jí)競技的完整大棋。
正如領(lǐng)克內(nèi)部人士所言，“造出來遠(yuǎn)比買過來更重要，自主研發(fā)是實(shí)現(xiàn)技術(shù)破壁的唯一路徑”。從領(lǐng)克到張雪機(jī)車，再到比亞迪的潛在入局，中國賽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品力曲線正在國際賽道上畫出一條陡峭的上升弧線。
文化力：從“直男專屬”到全民破圈
如果說產(chǎn)品力的突破靠的是“硬核制造”，那么文化力的破圈靠的則是“軟性連接”——當(dāng)賽車運(yùn)動(dòng)開始與大眾娛樂、偶像經(jīng)濟(jì)和生活方式深度綁定，一個(gè)曾經(jīng)只有少數(shù)人看得懂的“小眾運(yùn)動(dòng)”，正在變成全民討論的文化現(xiàn)象。
王一博無疑是這場破圈中最具引爆力的催化劑。2025年，他成為首位集齊GT3冠亞季軍的藝人車手，拿到了國際汽聯(lián)D級(jí)賽車執(zhí)照。他雨天極限救車的視頻甚至被FIA收錄為教學(xué)案例。在China GT季前測試中，他在上海國際賽車場5.451km賽道刷出2分02秒332的個(gè)人最快單圈成績，較2025年紀(jì)錄提升近2秒；雨中試車時(shí)連續(xù)完成22圈穩(wěn)定駕駛，以教科書級(jí)反應(yīng)成功化解打滑危機(jī)。
但比成績更值得關(guān)注的，是他帶來的商業(yè)效應(yīng)。他參賽直接拉動(dòng)了China GT的商業(yè)變現(xiàn)能力——以個(gè)人IP拿下了紅牛、HELLY HANSEN、UNDEFEATED三大國際品牌贊助，微博話題閱讀量突破82億，賽車履歷助其斬獲汽車類代言，商業(yè)價(jià)值增長300%。4.5萬人的滿座場次背后，是一個(gè)從“誰在看”到“為什么看”的邏輯切換——觀眾不再只是賽車迷，而是被明星帶入圈層的新用戶。
王一博絕非孤例。在中國賽車文化破圈的版圖上，一張?jiān)絹碓介L的“跨界明星圖鑒”正在鋪開。
韓寒是中國賽車跨界的“祖師爺”級(jí)人物。他不僅是五屆CRC中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽年度車手總冠軍（其中2011年至2013年連續(xù)三年蟬聯(lián)），還在2012年獲得CTCC超級(jí)量產(chǎn)組年度車手冠軍，成為中國唯一同時(shí)斬獲場地賽和拉力賽“雙料年度冠軍”的職業(yè)車手。他的《飛馳人生》系列電影，更將拉力賽的驚險(xiǎn)與浪漫搬上了大銀幕，讓無數(shù)此前對(duì)賽車一無所知的觀眾第一次走進(jìn)了這個(gè)充滿速度與激情的世界。
吳彥祖近年來沉迷賽車，不僅在美國拿下耐力賽亞軍，還代表東風(fēng)本田車隊(duì)征戰(zhàn)CTCC，他甚至放話：“如果早點(diǎn)遇到賽車，我就不會(huì)做演員了?！彼募用吮旧砭蛶в芯薮蟮脑掝}性——一個(gè)曾經(jīng)的“全民男神”，在51歲時(shí)仍然在賽道上以職業(yè)車手的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，這種“老男孩追夢”的故事本身就極具傳播力。
郭富城則走得更遠(yuǎn)。他不僅拿過CTCC季軍，還組建了自己的車隊(duì)，從車手升級(jí)為車隊(duì)老板。2025年TCR中國挑戰(zhàn)賽中，他從全場第十二名一路殺進(jìn)前三，最后時(shí)刻上演極限超車站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。從影帝到職業(yè)車手，再到車隊(duì)經(jīng)營者，郭富城用堅(jiān)持證明了賽車的商業(yè)價(jià)值可以穿越娛樂圈與體育圈的雙重壁壘。
此外，林志穎是亞洲雷諾方程式職業(yè)車手，韓東君同時(shí)征戰(zhàn)CTCC和領(lǐng)克杯雙賽場并拿下1冠1季的亮眼成績，李治廷在TCR賽道上展現(xiàn)了“速度與激情”的雙重魅力，于適、劉雨昕、關(guān)曉彤等新生代藝人則頻頻現(xiàn)身F1中國站現(xiàn)場觀賽，成為賽事文化傳播的新生力量。
值得注意的是，周冠宇現(xiàn)象為這條文化力曲線提供了最有力的宏觀數(shù)據(jù)支撐。作為F1史上首位中國車手，周冠宇將中國F1觀眾從早期的百萬級(jí)飆升至2.2億，女性粉絲占比顯著提升，打破了賽車“直男專屬”的刻板印象。2025年F1上海站現(xiàn)場觀眾達(dá)22萬人次，2026年進(jìn)一步攀升至23萬人次，外省市觀眾占比超七成，線上話題曝光量突破80億次。F1中國站三天賽事累計(jì)吸金55億元，現(xiàn)場近半數(shù)是第一次來看F1的新觀眾。這背后是赤裸裸的商業(yè)邏輯——帶著社交需求和消費(fèi)能力的購買力正在全面進(jìn)場。
賽車正在完成從“小眾競技”到“大眾文化”的身份轉(zhuǎn)換。當(dāng)一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)同時(shí)具備男性群體的硬核屬性和女性群體的情感連接，它的商業(yè)天花板就被徹底打開了。
資本力：從冠名贊助到全產(chǎn)業(yè)鏈布局
產(chǎn)品和文化的雙重突破，正在吸引一個(gè)更關(guān)鍵的角色入場——資本。
2026年3月，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍與中國汽摩聯(lián)主席詹郭軍共同見證了一個(gè)歷史時(shí)刻：小米與CTCC、China GT、CEC三大國家級(jí)A類賽事正式簽訂2026賽季冠名合作協(xié)議。小米SU7 Ultra和YU7分別擔(dān)任賽事官方安全車和醫(yī)療車。在China GT上海揭幕戰(zhàn)中，47臺(tái)賽車參賽創(chuàng)歷史新高，涵蓋GT3、GT4、GTC等組別，法拉利、保時(shí)捷、蘭博基尼、奔馳AMG等國際品牌與小米、蔚來、極氪等國產(chǎn)新能源超跑同場競技，燃油與電動(dòng)的巔峰對(duì)決看點(diǎn)拉滿。
雷軍的邏輯很直接：“賽道是檢驗(yàn)汽車高品質(zhì)、高安全的試金石，用賽道標(biāo)準(zhǔn)打磨過的產(chǎn)品，對(duì)高性能、高安全的認(rèn)知和追求會(huì)深深刻在團(tuán)隊(duì)基因里”。這背后是小米的品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型——在手機(jī)市場的存量博弈之外，汽車業(yè)務(wù)需要一條全新的品牌溢價(jià)通道，而賽道恰恰是這條通道的起點(diǎn)。
中國車企的賽車布局已經(jīng)呈現(xiàn)出清晰的“國家隊(duì)”陣型。吉利旗下的領(lǐng)克以“七年九冠”證明了中國品牌在國際房車賽中的統(tǒng)治力。2026年，吉利更進(jìn)一步，發(fā)布了全球首臺(tái)星耀6綠色甲醇動(dòng)力統(tǒng)規(guī)賽車，正式官宣“綠醇超吉聯(lián)賽PRO”2026賽季全面啟航。全年規(guī)劃涵蓋成都、株洲、武漢、寧波等5站10回合角逐。這是吉利在甲醇燃料領(lǐng)域深耕二十載后首次在極限場景中全面釋放甲醇動(dòng)力的性能優(yōu)勢，開辟了一條全球賽車運(yùn)動(dòng)前所未有的“綠色競速”新賽道。
吉利、比亞迪、小米、蔚來、極氪??中國主流車企幾乎全部完成了在賽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略卡位。這張“入場券”的意義遠(yuǎn)不止于賽事本身——賽車是汽車工業(yè)技術(shù)極限的試驗(yàn)場，也是品牌高端化最直接的放大器。當(dāng)中國品牌在國際賽道上與法拉利、保時(shí)捷、蘭博基尼同場競技，它們獲得的不僅是獎(jiǎng)杯，更是全球消費(fèi)者的信任票。
與此同時(shí)，2026賽季CTCC規(guī)則迎來多項(xiàng)調(diào)整，包括引入全場黃旗程序、升級(jí)積分體系等，進(jìn)一步與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。賽事總冠名方的加入，也讓更多汽車品牌將賽事視為品牌營銷的戰(zhàn)略要地。這一輪資本布局的信號(hào)清晰而強(qiáng)烈：中國賽車正在從“賽事贊助”走向“產(chǎn)業(yè)投資”，從小米冠名三大賽事到比亞迪建賽道、造車手、謀F1，從吉利全線布局甲醇賽車到領(lǐng)克征戰(zhàn)紐伯格林——資本不再是“蹭熱度”，而是在全產(chǎn)業(yè)鏈上真金白銀地下注。
據(jù)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，2025年全球賽車市場規(guī)模約77.39億美元，預(yù)計(jì)2032年將達(dá)到146.7億美元，年復(fù)合增長率9.7%。中國市場的增速遠(yuǎn)高于全球平均水平。2025年中國體育賽事市場規(guī)模年增15.6%至1.8萬億元，其中國際頂級(jí)賽事貢獻(xiàn)約5400億元。國家層面同樣在釋放政策紅利?！笆逦濉币?guī)劃將體育強(qiáng)國列為重點(diǎn)戰(zhàn)略，體育總局明確提出“加快編制體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)賽事經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)籌謀劃和部署”。到2030年，全國體育產(chǎn)業(yè)總規(guī)模預(yù)計(jì)將突破7萬億元。
產(chǎn)業(yè)向上，風(fēng)暴將至
2026年的這個(gè)春天，中國賽車產(chǎn)業(yè)的底層邏輯正在發(fā)生根本性變化。
產(chǎn)品力的突破讓“中國制造”在國際賽道上贏得尊重，文化力的破圈讓賽車運(yùn)動(dòng)從小眾走向全民，資本力的布局則讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)具備了自我循環(huán)和持續(xù)增長的造血能力。三個(gè)維度的共振，將中國賽車推到了一個(gè)前所未有的歷史關(guān)口。
當(dāng)然，產(chǎn)業(yè)不會(huì)一蹴而就。賽道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、職業(yè)車手培養(yǎng)體系、賽事商業(yè)運(yùn)營模式，仍有大量短板需要補(bǔ)齊。但當(dāng)三個(gè)力量同時(shí)指向同一個(gè)方向時(shí)，中國賽車的千億賽道，已經(jīng)不再是想象中的未來。
這條賽道上有三個(gè)坐標(biāo)值得記?。阂粋€(gè)是以張雪機(jī)車、領(lǐng)克為代表的“硬核產(chǎn)品力”——他們用世界冠軍證明了中國制造的技術(shù)高度；一個(gè)是以王一博、周冠宇、韓寒為代表的“文化破圈力”——他們讓賽車運(yùn)動(dòng)擁有了連接大眾的情感溫度；一個(gè)是以小米、吉利、比亞迪為代表的“產(chǎn)業(yè)布局力”——他們用真金白銀為這個(gè)產(chǎn)業(yè)注入了持續(xù)奔跑的資本厚度。
當(dāng)這三股力量同時(shí)轟鳴，中國賽車產(chǎn)業(yè)的聲浪，才剛剛開始。
